怠速控制阀电路检测

(一)、怠速控制阀型态说明

怠速控制阀的动作型式，分为调整节汽门开度，以及调整节汽门旁通空气量两种。就组件制作种类而言，怠速控制阀又分为：往复式电磁阀、旋转式电磁阀和步进马达三种。

1、 往复式电磁阀

怠速控制阀的动作，经由直线前进、后退的往复式开和关，而此动作则受电磁线圈磁力控制，所以称为「往复式电磁线圈」种类的怠速控制阀。

2、 旋转式电磁阀

旋转式电磁阀，其控制的磁力型态，与往复电磁类同，只是阀门的控制方式，是以旋转动作，控制节汽门旁通空气的大小。

3、 步进马达控制阀

运用直流步进马达和驱动齿轮装置，操纵节汽门旁通空气阀门的开和关，其设计型式，比电磁阀模式更为精致、复杂。

(二)、怠速控制阀动作说明

怠速控制阀的功能，系在稳定调节引擎怠速的运转，不论属于调整节汽门开度，或是节汽门旁通空气，其依据的信号和控制动作如下：

1、 修正补偿的信号

怠速控制阀的动作依据，是取自水温感知器、冷气开关、引擎转速、动力方向盘开关、自动变速箱负载等信号，由引擎计算机的逻辑电路运算，再比对怠速状态信号后，让驱动级电路控制阀门动作。

2、 怠速状态信号

怠速状态信号，是指节汽门怠速开关的信号，当节汽门全开关时，怠速开关接点与搭铁导通，引擎计算机即可获得 Lo(无电压)信号，以辨认节汽门已在怠速位置，再配合修正补偿之需求信号，供逻辑运算电路驱动控制电路。

3、 逻辑运算与驱动级电路动作

电磁阀型式的怠速控制阀、其以平均电流的磁力维持阀门的开度，或是以频率开和关的动作，控制平均的空气旁通量，对驱动信号而言，其都以脉冲信号作为控制方式。然而，步进马达则以两组马达线圈，分别单向的Hi 和Lo(晶体管开和关)型态，控制马达的转向和转距。

(三)、怠速控制阀电路故障分析

怠速控制阀不良，一般发生在阀门积碳、黏滞为多，而电路方面，则是驱动怠速控制阀的晶体管损坏。至于怠速补偿不足的状况，大都是引擎怠速调整不当，或是提供补偿信号的感知器不良。有关怠速控制阀电路故障，大致可分为下列原因：

1、 怠速控制阀不动作

所谓怠速控制阀不动作，是指其电路有短路或断路，而不能执行阀门动作，以及怠速控制阀机械性的卡住不动。怠速控制阀电路短路或断路，其发生故障位置大致在：电线接头、电磁阀线圈(或马达线圈)、引擎计算机内部晶体管。

2、怠速控制阀动作不良

怠速控制阀除了积碳、堵塞、黏滞问题外，其电路上的动作不良，先要考虑控制动作的三个要素，即是引擎达到工作温度(水温感知器信号)、引擎基本怠速的转数(rpm 信号)、和节汽门在怠速位置(怠速 开关信号)，此三项条件必须配合，才能正确判断怠速控制阀的动作 是否好与坏。通常以冷气开关信号，作为观察怠速有无补偿，亦是 参考办法之一。

3、怠速控制阀动作不准确

有时更换怠速控制阀后，又再更换引擎计算机，始终未能解决怠速不稳的疑问。若是调整不当、或是进气系统漏气、或是喷油咀堵塞、漏油之问题，应先予以排除。至于怠速控制阀的动作不准确，可分为阀门位置自动归位不当、阀门无法到达或超过到达基准位置，以及怠速控制阀垫片漏气等原因。所以说，除了电路问题外，又须注意阀门归位的要素，平时常用的归位方法，可将点火开关 ON～OFF数次，或配合踩油门踏板动作校正。若非设定校正方式可以克服，则需加减垫片方式，让阀门位置更准确。