其它控制电路检测

除了前述基本控制电路外，诸如：水箱风扇继电器、自动变速箱电磁阀、EGR 电磁阀、碳罐塞电磁阀、涡轮转换控制电磁阀等装置，则视各车种之配备与设计功能而定。

(一)、电路控制型态说明

1、 水箱风扇继电器控制电路

一般车辆的水箱风扇继电器，是直接由引擎水温开关控制，当引擎温度到达设定温度点后，该开关即会导通，使水箱风扇继电器动作，以便转送电瓶电源给水箱风扇使用。然而，对于喷射引擎系统而言，有些车种(如 Volvo 960)，则依据水温感知器的信号，由引擎计算机判断水温的温度，再依温度设定标准，予以控制水箱风扇继电器。换言之，控制水箱风扇继电器的电路，是由水温感知器的信号，经逻辑电路侦测转换后，再接到晶体管的 B 极(基极)，以控制C极 (集极) ── 水箱风扇继电器线圈，和 E 极(射极)搭铁的导通回路，犹如水温开关方式，只是运用晶体管电路控制，而驱动水箱风扇继电器的目的相同。此外，冷气开关 ON后，冷气压缩机离合器动作，而水箱风扇继电器，亦配合输入的冷气动作信号，直接驱动晶体管作用。

2、 自动变速箱电磁阀控制电路

有些车种之计算机控制变速箱，直接由引擎计算机兼控，有些车种则独立采用自动变速箱控制计算机，其中的差异，系在功能与控制模式有别，但是主要的控制电路，则是依据引擎转速信号、车速感知器信号，以及排文件位置信号，配合设计程序的控制型态，予以驱动换文件电磁阀、或扭力锁定电磁阀、或强迫降档电磁阀之控制晶体管，使电磁阀的线圈电路，得以与搭铁完成回路，电磁阀则能产生磁力，以达到控制的作用。

3、 其它电磁阀电路

诸如废气控制系统，由引擎控制计算机采用环保要求标准，予以程控作业，对外部组件而言，即是控制 EGR(废气再循环)电磁阀、碳罐塞电磁阀、甚至涡轮增压器转换电磁阀等。对引擎控制计算机而言，由逻辑电路控制各个电磁阀的驱动级晶体管。

(二)、晶体管电路检测

综合上述各种电路的控制型态，除了前置的逻辑电路和信号运算电路外，最终的驱动级电路，大都是晶体管的控制电路。因此，如何检测晶体管的好坏，可应用下列简易的方法，逐一排除问题所在。

1、 引擎计算机接脚与晶体管电路检修

由引擎计算机接脚说明(参阅笛威各专辑资料)，得知该接脚的内容后，再使用数字三用电表，并拨在 200Ω/ 档位，分别测量晶体管的C极(集极)，若电表发出蜂鸣器响声时，表示该晶体管是属于外接的控制电路，即是接脚内容的控制晶体管。

2、 晶体管检测方法

引擎计算机使用的晶体管，大都采用NPN晶体管，就二极管的PN接面而言，NPN晶体管的B极(基极)为P端，C极和E极为N端，利PN接面的特性，使用三用电表以测量二极管的方法，即能分辨晶体管的功能。换言之，P 为正端(+)端，N 为负(-)端，以三用电表测量B极和C极或E极，均会有导通状态；反之，测量C极和E极之间，则单向不导通。

3、 保护二极管检测

通常在晶体管的 C 极(集极)，均会并联一个保护二极管和一个滤波电容器，以避免电磁阀、继电器等线圈的反电动势冲击。在测量C极和E极时，应注意此项电路的设计，即是单向有二极管导通，另一向则不导通。