福特 24 脚继电器组检修

福特(Ford)汽车，在水箱支架上，有一个 24 支脚的继电器控制组( Relay Unit)，其组合控制的组件有：引擎系统电源继电器、冷气压缩机 离合器继电器、高速水箱风扇继电器、低速水箱风扇继电器和燃料泵浦继电器等。有关其电路和控制动作，本章详细说明如下：

一、1988 年以前之继电器组接脚

1号脚 / 2号脚－－－输出电瓶电源给低速水箱风扇。

3号脚 / 4号脚－－－电瓶电源输入给高、低速水箱风扇。

5号脚 －－－－－－输出电瓶电源给燃料泵浦马达。

6号脚 / 7号脚－－－输出电瓶电源给高速水箱风扇。

8号脚 －－－－－－电瓶电源输入给引擎系统电源继电器和燃料泵浦继电器。

9号脚/10号脚－－－没有使用。

11号脚/12号脚－－没有使用。

13号脚 －－－－－点火开关电源输入，以驱动引擎系统电源继电器动作。

14号脚 －－－－－低速水箱风扇继电器控制(由引擎计算机55号脚控制)。

15号脚/16号脚 －－搭铁。

17号脚 －－－－－高速水箱风扇继电器控制(由引擎计算机52号脚控制)。

18号脚 －－－－－燃料泵浦继电器控制(由引擎计算机22号脚控制)。

19号脚/20号脚－－ 没有使用。 

21号脚－－－－－ 冷气开关电源输入。

22号脚 －－－－－节汽门全开时，停止冷气压缩机离合器动作(由引擎计算机54号脚控制)。

23号脚 －－－－－输出电源给冷气压缩机离合器。

24号脚 －－－－－输出电瓶电源给引擎系统各组件。

二、1988年以前之继电器组电路

1988 年以前，福特汽车使用之 24 支脚继电器组，其内部电路结构 如下：

(一)、引擎系统电源继电器电路

引擎系统电源继电器，系由点火开关 IG+端，接到 13号脚输入12V电源，经过单向保护二极管，和 4.7KΩ 的限流电阻，再到晶体管的 B极(基极)。当点火开关 ON 后，晶体管 B 极获得电压，C 极和 E 极为 ON(导通)，则引擎系统电源继电器完成回路，即产生磁力动作，而由 8号脚输入的电瓶电源供给其它继电器使用，以及由 24 号脚输出电瓶电源给引擎计算机、电磁阀、喷油咀、怠速控制阀等系统组件使用。总言之，引擎系统电源继电器不良，或其控制电路损坏时，其它继电器亦不动作，同时各引擎组件也无电源。

(二)、燃料泵浦继电器电路

燃料泵浦继电器的动作，系由引擎系统电源继电器电路动作后，转送电瓶电源给其它继电器的电磁线圈，燃料泵浦继电器即是其中之一，而引擎计算机 22号脚，在接收到引擎转速信号时，即以完成搭铁回路方式，使燃料泵浦继电器动作，俾将电瓶电源供给燃料泵浦马达使用。

(三)、高速水箱风扇继电器电路

高速水箱风扇继电器的线圈，是由引擎系统电源继电器供应电源，再由引擎计算机 52 号脚控制搭铁回路。当引擎水温过高时，或是冷气动作时，高速水箱风扇继电器即为之动作，将电瓶电源供给风扇使用。

(四)、低速水箱风扇继电器电路

低速水箱风扇继电器，其电磁线圈由引擎系统电源继电器供应12V电源，然后由晶体管控制搭铁回路。至于晶体管控制电路方面，系由引擎计算机55号脚以Hi(2.4V以上)和 Lo(2.1V以下)的信号控制，即是引擎计算机依引擎水温感知器信号，将温度值转换成逻辑信号，以Hi信号输出时，低速水箱风扇继电器即为ON(动作)；反之，Lo信号输出，继电器电路为 OFF(不动作)。

(五)、冷气压缩机离合器控制电路

冷气压缩机离合器的动作，系在冷气开关ON后，由 21号脚输入12V电源，经过1.2KΩ的限流电阻，再到达功率晶体管的B极，该功率晶体管则为ON，使C极和E极导通，将21号脚冷气开关电源，转送给23号脚冷气压缩机离合器使用。然而，前置驱动晶体管，由引擎系统电源继电器获得电源，其动作后，促使功率晶体管的B极电压为Lo，反使冷气压缩机离合器不动作。也就是说，冷气压缩机离合器的动作，或停止动作，系由引擎计算机54号脚的Hi或Lo信号决定。

当节汽门在全开位置时，引擎计算机4号脚则输出Hi信号，冷气压缩机即不动作；反之，节汽门在其它位置时，其信号为Lo，冷气压缩机离合器即会动作。此种电路设计，是为了全加速时，减少引擎负载阻力，以提升车辆行驶性能。

三、1988 年以前继电器组故障检测

有关24支脚继电器组的故障检测，可分为继电器和控制电路两部份。

(一)、继电器检测

以奥姆表测量各个继电器的线圈电阻，其电阻值均在 75～90Ω 之间，如图所示。

(二)、引擎系统电源继电器控制电路检测

引擎系统电源继电器的控制电路不良，系指该继电器线圈的控制晶体管损坏。在检测时，首先须确认继电器组13号脚有无12V 电压输入，即是点开火开关ON 后，13号脚应有12V 电压出现。若有12V 电压值，而引擎系统电源继电器不动作，则须检测其控制电路的晶体管，如图所示。

※ 引擎系统电源继电器控制电路损坏时，引擎不会起动，同时燃料泵浦亦不会动作。

(三)、低速水箱风扇继电器控制电路检测

当低速水箱风扇不动作时，应先确认风扇马达是否正常。若风扇马达正常，则再确认引擎在高温时，引擎计算机55号脚是否输出2.4V以上电压(Hi)，如果的确有Hi(2.4V以上)信号到达继电器组的14号脚，而低速水箱风扇继电器仍未动作，表示其控制电路中的晶体管不良，应逐一检查晶体管的好坏。

(四)、冷气压缩机离合器控制电路检测

冷气压缩机，在打开冷气开关仍未动作时，应先检查冷气开关是否有12V电源，一直供应到继电器组的21号脚，以及引擎计算机54号脚，有无输出Lo(0V)信号到继电器组的22号脚，若以上均正常，而冷气压缩机离合器未有动作，表示功率晶体管或是驱动晶体管不良，应予以检查。

四、1989 年以后之继电器组电路

1989年以后，福特汽车之24支脚继电器组，已有局部性的变更，若是1988年的车种，使用 1989 年的继电器组，不但冷气不动作，而且引擎起动后不顺，其电路不同点如下：

(一)、冷气压缩机离合器电源变更

1988年以前，冷气压缩机离合器的电源，系由冷气开关供应和控制。1989 年以后，为减少冷气开关的负载，改由电瓶电源连接继电器组的 12号脚，作为冷气压缩机离合器的电源，而冷气开关只担任控制功能而已。

(二)、搭铁回路变更

1988年以前的继电器组，由15号和16号脚共同搭铁，1989年以后，15号脚改为继电器控制电路的搭铁，而16号脚则作为冷气压缩机离合器的搭铁回路，因此搭铁回路的变更，应留意15号脚外部接头的接触状况，以免影响引擎系统电源供应不良。

※ 1989年以后之继电器组数据，请参考Ford保养检修专辑。

五、计算机中有关逻辑符号代表的意义与认识

◎小结论： 

进行MAZDA车系之计算机控制系统之诊断时，你应准备一部数字型电表及 LED测试灯，以下为制作 LED灯之材料及制作方法：