系统电路EFI由三个子系统组成，燃油系统、进气系统和电子控制系统。

1、燃油系统

电控输油泵以稳定的压力提供足够的燃油给EFI各喷油器。

根据来自ECU的信号，喷油器向进气歧管喷入最适合发动机工况的燃油量。

2、进气系统

进气系统提供正好适合发动机工况的准确的空气量。

3、电子控制系统

1UZ-FE发动机(ECU，以前是EFI 计算机)带一台微机，集中控制EFI、ESA、ISC和故障诊断系统等。

4、ECU控制以下功能：

1)电子控制汽油喷射(EFI)

ECU接收来自各传感器的信号，这些信号指示发动机工况的变化，如：

进气容积(欧洲和澳大利亚)

进气歧管绝对压力(中东和一般地区)

进气温度

冷却液温度

发动机转速

加速/减速

排气中氧含量(欧洲和澳大利亚)等

2)电子控制点火提前(ESA)

为在所有工况下获得最佳点火正时，ECU经数据编程。利用由监控发动机各种性能(转速、进气容积、冷却水温度等)的传感器提供的数据，微机(ECU)精确地在准确的瞬间触发火花。

3)怠速控制(ISC)

利用发动机在不同工况(冷却液温度、空调ON/OFF等)下的怠速数据，进行ECU的编程。

根据来自每个传感器的信号，对流经节气门旁通管道的空气容积进行调节，而怠速则保持在设定值。

4)故障诊断功能

当ECU检测出传感器网络中的故障或不正常时，在组合仪表上的“CHECK ENGINE”警告灯点亮。同时，故障被识别，ECU记录下诊断代码。

5)自矫正功能

如果某一传感器失灵，记录在后备电路中的平均值被替代，使汽车仍能驱动。

6)不出故障功能

用输油泵泵送燃油，燃油在压力下流过燃油滤清器，再经过燃油管流到输油管，从那里再被分配到每一只喷油器和冷起动喷油器。

压力调节器把来自燃油管(高压侧)的燃油压力调到比进气歧管内的压力高2.9公斤/厘米²(284千帕)，过剩燃油经回油管回到燃油箱。

当发动机是热车时，增加燃油压力，以控制燃油系统中的汽阻，并改善重复起动性和怠速稳定性。

脉动衰减器吸收由喷油器产生的燃油压力的轻微波动。

来自计算机的喷射信号一经输入，各喷油器即开启，并将燃油喷入进气歧管中。

当在低冷却液温或正常温度范围下起动时，冷起动喷油器开启，将燃油喷入进气室，以改善起动性。

经过空气滤清器过滤的空气通过空气流量计。流过进气室的空气量，根据节气门体中节气门的开度和发动机的转速确定。

空气流量计利用涡流频率测定进气流量。

节气门位于节气门体中，它调节进入发动机的进气容积。受节气门开度控制的进气，从进气室分配到每一缸的进气歧管中，并被吸入燃烧室。

在低温时，ISC阀开启，空气流过ISC阀和节气门体，进入进气室。在发动机暖机时，即使节气门全闭，空气也流入进气室，从而提高了怠速(一档怠速运转)。

进气室防止进气脉动，减少对空气流量计的影响，并提高进气容积的测量准确度。它也防止在每一缸中的进气干扰。

控制系统由几只传感器和一台计算机组成。传感器用来检测发动机的各种工况。计算机根据来自传感器的信号确定喷油容积(正时)。

各种传感器分别检测进气容积、发动机转速、排气中的氧密度、冷却液温度、进气温度和大气压力等，并将信息转换成电信号，输送给计算机。根据这些信号，计算机算出对现工况最佳的点火正时，并启动各喷油器。