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原理和结构 |
二、工作原理 (一)电路图和连接器 1.空调系统(见 图16-3、图16-4、图16-5、图16-6)2.电动冷却风扇系统(见 图16-7、图16-8)(二)风挡工作原理(见 图16-9、图16-10)(三)控制功能 1.车室温度控制系统(见 图16-11)(a)用TEMP开关设定想要的温度。 (b)根据输入信号(车室温度传感器、环境温度传感器、水温传感器、蒸发器温度传感器和太阳能传感器)和温度设定，空调器控制ECU决定空气流量和至空气混合伺服马达的输出信号。 (c)当空气混合伺服马达接到从ECU来的信号时，它开启或关闭空气混合风挡，从而改变空气流的温度。当该温度达到规定温度时，由空气混合风挡位置传感器检测到，并且ECU停止该伺服马达。 备注：如果想要设定的温度是18℃(欧洲是16℃)，则ECU将空气混合风挡开到冷气最足位置。如果设定在32℃(欧洲是30℃)，则ECU将把空气混合风挡开到暖气最足位置。 |
(当AUTO开关接通时) (a)用TEMP开关设定想要的温度。 (b)根据输入信号(车室温度传感器、环境温度传感器和太阳能传感器)和温度设定，空调器控制ECU决定空气流量和至功率管的输出信号。 (c)当功率管接到从ECU来的信号时，它提高或降低送风机马达的转速，从而控制空气流量。 (当AUTO开关断开时) ECU将功率管或超高继电器转向ON/OFF，根据Manual(手动)开关的位置，提高或降低送风机马达的转速和调整空气流量。 3.空气流量方式控制系统(见 图16-13)(当AUTO开关接通时) (a)用TEMP开关设定所要的温度。 (b)根据输入信号(车室温度传感器，环境温变传感器和太阳能传感器)和温度设定，空调器控制ECU决定空气流量方式和至方式伺服马达和冷气最足伺服马达的输出信号。 (c)当该伺服马达接到从ECU来的信号时，它开启或关闭每只风挡，从而改变空气流量方式。 (当AUTO开关断开时) ECU根据Manual开关的位置，调整空气流量方式。 (当发动机处于冷态时) 如方式调到B/L或FOOT且冷态信号(低于40℃)从水温传感器输入，则ECU迫使通风口改变到除霜器。 4.进气控制系统(见 图16-14)(当AUTO开关接通时) (a)用TEMP开关设定想要的温度。 (b)根据输入信号(车室温度传感器，环境温度传感器和太阳能传感器)和温度设定，空调器控制ECU决定进气和至进气伺服马达总成的输出信号。 (c)当进气伺服马达接到从ECU来的信号时，它开启或关闭风挡，从而改变进气。当进气改变到想要的设定值时，由进气风挡位置传感器检测到，并且ECU停止该伺服马达。 备注：如方式开关设定在DEF，则ECU迫使进气改变到FRS。 (当AUTO开关断开时) 根据手控开关的位置，ECU调整进气。 |
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