说明：

1.动力转向机构原理

动力转向机构是利用发动机动力来减少转向力的一种液力装置。因此，利用发动所驱动的液压泵来产生压力；并使其作用在动力缸的活塞上，便可由活塞来提高齿条的作用力。助推力的大小取决于作用于活塞上压力的高低，所以要增加转向力，就必须提高压力。液压的变化靠与转向主轴相连的控制阀来完成。

2.空档(直驶)位置

3.转向

动力转向系统的故障通常均因无助力而与转向困难有关。因而在修理前，务需确定故障出在泵上还是出在转向机壳上。为此可用压力表进行车上检查。

1.车上检查

动力转向机构是一种液力装置。其故障通常是由作用于活塞上的液压不足所致。这可能是因为泵没有产生规定的液压，或者是转向机壳内控制阀功能不正常，以致未能达到适当的液压。

如故障出在泵上，则无论方向盘向右或向左转足，出现的征兆通常均相同，反之，如故障出在控制阀上，则当方向盘向左和向右转时，助力大小一般不同，会使转向发生困难。但是，如动力缸内活塞油封损坏，则无论方向盘向右或向左转动，都会有液压损失，故两者的征兆均相同。

在进行车上检查前，必须首先检查和确认动力转向系统内无空气。如系统内有空气，则当液压上升时，会改变空气容积使液压产生波动，导致动力转向机构功能失常。为了确定系统内有无空气，应检查了解在方向盘向右或向左转足时，油罐内的液位是否变化。

在完成大修或对泵或转向机壳进行修理后，每次均应进行车上检查，以确保动力转向系统工作正常。

2.叶片泵

叶片泵的主要零部件，诸如凸轮环、转子、叶片和流量控制阀等均为高精密零件，必须小心处理。此外，由于泵要产生很高的油压，需要使用O形圈来密封每个零件，在重装泵时必须换新。在流量控制阀内设有溢流阀，用以控制泵的最高压力。此最高压力值极为重要；如太低会使动力转向助力太小，太高又会对高压软管、油封等带来不利影响。如因溢流阀损坏而使最高压力太高或太低，则不要分解或调整溢流阀，而应更换整个流量控制阀总成。

泵产生液压的关键零件是凸轮环、转子和叶片，必须检查有无磨损。如相互间的间隙不在标准范围内，则在重新装配时，必须将磨损零件换掉。

3.转向机壳

动力缸两侧的油封是为防止作用在活塞上的高压油泄漏而设置的。重新装配时必须换新，注意不得使其拉伤或损坏。

由于压力很高，即使最轻微的拉毛也会使油液泄漏，导致动力转向系统无法工作。

此外，还应特别注意齿条与油封接触的滑动部分不得有拉伤。在拆下齿条上的齿条端杆时，如用扳手夹住齿条顶部，则很容易产生毛刺。因此在装配齿条前。应首先检查顶部有无毛刺，必要时应用油石打磨光滑。

特氟环装入环槽后，应使其完全嵌入槽内方可装配气缸或壳体，以免造成损坏。

4.怠速提升装置

当方向盘向右或向左转足时，泵产生的油压最高。此时，作用在泵上的最大负荷会使发动机的怠速降低。为了解决这一问题，车上备有怠速提到装置，当有重负荷作用在泵上时，即可起提高发动机怠速的作用。